На фоне очередной блокады, теперь уже двойной, Ормузского пролива, в Сети вновь появились новости о том, что Россия сможет на этом заработать. Правда, экспорт российской нефти из крупнейшего черноморского порта остается ограничен по вполне очевидным для всех причинам.
И если на Балтике пытаются ограниченно решать проблему военным конвоированием, то в Черном море на такое рассчитывать не приходится из-за закрытия ЧФ в Новороссийске. В довесок к угрозам со стороны ВСУ на Черноморском флоте есть еще несколько проблем, которые привели его к упадку.
Что ещё не так?Текущее состояние флота просто не позволяет ему выполнять боевые задачи по сопровождению грузовых судов. Организованной защиты от БЭКов нет, кораблей мало.
Внедрение альтернативных средств вроде отечественных БЭКов раз за разом встречает ожесточенное сопротивление со стороны «адептов» больших кораблей и неэффективности морских беспилотников (да-да, такие до сих пор есть).
Кадровый потенциал флота оставляет желать лучшего: набираемый личный состав не слишком-то высокого качества. Боевая подготовка хромает, многие не ходят в отпуска из-за того, что есть острый дефицит и опасения, что люди могут не вернуться.
Как это сказывается на моральном состоянии Черноморского флота — секретом не назвать. Прибавить к этому регулярные бюрократические проблемы с выплатами денежного довольствия, и получается довольно не мотивированная структура.
Квалифицированные и ратующие за общее дело кадры на флоте есть (причем некоторые с узкой специализацией, которую заменить не так-то просто), но бывали случаи, когда их за малейшие проступки переводили либо в штурмовые подразделения, либо в МОГи.
Есть действительно способные командиры и руководители, но закостенелые проблемы, которые идут из года в год, привели флот к стагнации, и его нынешнее положение в Новороссийске во многом стало следствием этой неповоротливости и нежелания адаптироваться.
#Крым #Новороссийск #Россия #Украина
