Последняя капля: во что могут вылиться последствия топливного кризиса
Последняя капля: во что могут вылиться последствия топливного кризиса
От мы все умрем до как похорошел Краснодар без автомобилей чем дальше, тем больше раскрывается послевкусие от бензинового голодания. Оценить последствия такой диеты сейчас, кажется, до конца невозможно. Но кое-где эффект заправки дает о себе знать. Действительно ли настолько страшны последствия дефицита топлива и где он может сказаться в первую очередь, разбирался Александр Иванченко.
Ставка на бензин.
Бензин кровь экономики. От топлива зависит буквально все: и наличие хлеба на полках в магазине, и уборка мусора около подъездов. Нет бензина или дизеля нет техники, обеспечивающей эти процессы. А любой дефицит всегда ведет к росту цен. В Центробанке ситуацию с топливом называют временным шоком предложения. Остается лишь гадать, что в этом определении является ключевым: временность ситуации или шок от нее. По мнению ЦБ, сложившиеся перебои с поставками топлива и ажиотаж вокруг него могут повлиять на прогнозы по инфляции. Может потребоваться более высокая траектория ключевой ставки. С высоким слогом, впрочем, как и с высокими ставками, у Центробанка проблем никогда не было. Все это означает, что снижение ключевой ставки в стране может приостановиться.
Угроза ценами.
Подобно бензину из переполненного бака, рост цен перетекает из топливного кризиса в самые разные сферы. Пока что этого не особо заметно (кроме частных заправок с АИ-92 по 100 рублей за литр). Но первыми, кто по старой доброй традиции, всегда повышает стоимость в любой непонятной ситуации, стали таксисты. В данном случае им сам водительский бог велел повышать средний чек поездки. Сложности с заправкой идеальное для этого прикрытие. Из-за очередей на АЗС сейчас из таксопарков отсеиваются те, для кого это был дополнительный доход, а не основная работа, говорит таксист Егор Рябков:
Тех, для кого такси это основной заработок, примерно 60%. Остальные 40% это подработчики, выходящие на линию время от времени и не на полный день. И как раз подработчики были основной силой, вывозящей заказы в пиковые часы. Заметное количество таких водителей отказались в итоге от выхода на линию, и общее число машин в такси сократилось примерно на 20%. Как следствие, такси в пиковые часы существенно подорожало. Доехать из центра Краснодара до Советской улицы, вот прямо по Красной, поздним вечером теперь стоит не 150 рублей, как раньше, а более 700.
Игра на понижение.
Чтобы компенсировать возможную нехватку топлива, правительство страны разрешило до конца года выпускать для внутреннего рынка бензин стандарта Евро-3. Это такая упрощенная форма топлива. Долгое время в России использовали Евро-5. Разница между ними в содержании серы и других вредных примесей. В Евро-3 их больше. По словам экспертов, современные двигатели, требовательные к качеству топлива, на таком бензине могут проехать без особых проблем. Но на короткой дистанции. Если заливать трешку постоянно, это может привести к повышенному износу двигателя. Вообще, если есть сомнения по поводу того, что заливают в бак, на заправке по просьбе клиента обязаны предоставить паспорт качества на текущую партию топлива. Однако даже решение выпускать Евро-3, по мнению специалистов, не говорит о том, что топливо повышенного класса теперь исчезнет. Установки под Евро-5 на НПЗ вполне могут продолжать работать и дальше. А вот дополнительные объемы бензина из-за ажиотажа вокруг него позволят снизить дефицит.
Сухой остаток.
В целом посыпать голову пеплом особенно на заправке не стоит. Во многом очереди на АЗС сейчас связаны не столько с нехваткой топлива, сколько со сложностями в логистике. Здесь совпало все: ажиотажный спрос, проблемы с бензовозами, внеплановые ремонты на НПЗ. Но даже в этих условиях в Краснодарский край, по решению правительства, увеличили поставки бензина.