Последняя капля: во что могут вылиться последствия топливного кризиса
От «мы все умрем» до «как похорошел Краснодар без автомобилей» — чем дальше, тем больше раскрывается послевкусие от бензинового голодания. Оценить последствия такой «диеты» сейчас, кажется, до конца невозможно. Но кое-где «эффект заправки» дает о себе знать. Действительно ли настолько страшны последствия дефицита топлива и где он может сказаться в первую очередь, разбирался Александр Иванченко.
«Ставка» на бензин.
Бензин — кровь экономики. От топлива зависит буквально все: и наличие хлеба на полках в магазине, и уборка мусора около подъездов. Нет бензина или дизеля — нет техники, обеспечивающей эти процессы. А любой дефицит всегда ведет к росту цен. В Центробанке ситуацию с топливом называют «временным шоком предложения». Остается лишь гадать, что в этом определении является ключевым: временность ситуации или шок от нее. По мнению ЦБ, сложившиеся перебои с поставками топлива и ажиотаж вокруг него могут повлиять на прогнозы по инфляции. Может потребоваться «более высокая траектория» ключевой ставки. С высоким слогом, впрочем, как и с высокими ставками, у Центробанка проблем никогда не было. Все это означает, что снижение ключевой ставки в стране может приостановиться.
Угроза ценами.
Подобно бензину из переполненного бака, рост цен перетекает из топливного кризиса в самые разные сферы. Пока что этого не особо заметно (кроме частных заправок с АИ-92 по 100 рублей за литр). Но первыми, кто по старой доброй традиции, всегда повышает стоимость в любой непонятной ситуации, стали таксисты. В данном случае им сам водительский бог велел повышать средний чек поездки. Сложности с заправкой — идеальное для этого прикрытие. Из-за очередей на АЗС сейчас из таксопарков отсеиваются те, для кого это был дополнительный доход, а не основная работа, говорит таксист Егор Рябков:
— Тех, для кого такси — это основной заработок, примерно 60%. Остальные 40% — это подработчики, выходящие на линию время от времени и не на полный день. И как раз подработчики были основной силой, вывозящей заказы в пиковые часы. Заметное количество таких водителей отказались в итоге от выхода на линию, и общее число машин в такси сократилось примерно на 20%. Как следствие, такси в пиковые часы существенно подорожало. Доехать из центра Краснодара до Советской улицы, вот прямо по Красной, поздним вечером теперь стоит не 150 рублей, как раньше, а более 700.
Игра на понижение.
Чтобы компенсировать возможную нехватку топлива, правительство страны разрешило до конца года выпускать для внутреннего рынка бензин стандарта «Евро-3». Это такая «упрощенная» форма топлива. Долгое время в России использовали «Евро-5». Разница между ними в содержании серы и других вредных примесей. В «Евро-3» их больше. По словам экспертов, современные двигатели, требовательные к качеству топлива, на таком бензине могут проехать без особых проблем. Но на короткой дистанции. Если заливать «трешку» постоянно, это может привести к повышенному износу двигателя. Вообще, если есть сомнения по поводу того, что заливают в бак, на заправке по просьбе клиента обязаны предоставить паспорт качества на текущую партию топлива. Однако даже решение выпускать «Евро-3», по мнению специалистов, не говорит о том, что топливо повышенного класса теперь исчезнет. Установки под «Евро-5» на НПЗ вполне могут продолжать работать и дальше. А вот дополнительные объемы бензина из-за ажиотажа вокруг него позволят снизить дефицит.
Сухой остаток.
В целом посыпать голову пеплом особенно на заправке не стоит. Во многом очереди на АЗС сейчас связаны не столько с нехваткой топлива, сколько со сложностями в логистике. Здесь совпало все: ажиотажный спрос, проблемы с бензовозами, внеплановые ремонты на НПЗ. Но даже в этих условиях в Краснодарский край, по решению правительства, увеличили поставки бензина.
