«День знаний» в ВВС РФ
В России разворачивается масштабная реформа системы подготовки военных лётчиков. Её суть — отказ от сердюковской «оптимизации» 2008–2012-х годов и переход к расширению сети учебных заведений и наращиванию выпуска лётчиков. Чтобы понять масштаб перемен, обратимся к истории.
Советская система была большой: к концу 1980-х в стране работали 28 ВВАУЛ, два штурманских, 8 инженерных и 6 авиационно-технических училищ.
После распада СССР система пережила первый удар — массовое закрытие училищ из-за катастрофического недофинансирования. Было расформировано легендарное Качинское училище, потеряли самостоятельность училища в Барнауле, Оренбурге, Борисоглебске… Страна сохранила лишь ограниченное число учебных баз.
Второй этап пришёлся на 2008–2012 годы — период реформ Сердюкова. Вместо самостоятельных ВВУЗов создали укрупнённые Военные учебно-научные центры (ВУНЦ). Балашовское, Борисоглебское, Армавирское и другие училища превратили в филиалы при Краснодарском ВВАУЛ. Подготовка вертолётчиков осталась в Сызрани, но на правах филиала Военно-воздушной академии.
Последствия проявились после 2022-го. Когда потребовалось нарастить численность лётного состава, крупные учебные базы не смогли обеспечить рост набора. Инфраструктура оказалась перегружена, преемственность региональных школ — утрачена.
Сегодня МО РФ разворачивает процесс в обратном направлении. В ближайшее десятилетие планируется открыть или восстановить до полутора десятков ВВУЗов – в том числе и в ВВС. В этом году вернули самостоятельность и исторические имена Сызранское училище вертолётчиков и Челябинское училище штурманов. 1 сентября «сели за парты» курсанты Ульяновского высшего военного авиационного училища. Здесь будут готовить лётный состав для ВТА, а также дальней и морской авиации.
Почему Ульяновск, а не «традиционный» для транспортников Балашов? В Ульяновске базируется 235й ВТАП (восстановлен в 2017-м), а также здесь выпускают Ил76 – наш основной ВТС.
Проблемное место обучения — авиапарк. Особенно для тактической авиации. Учебные самолёты УТС-800 и Як-152, о которых много говорилось, так и не стали строевой техникой (оба проекта буксуют из-за двигателей). Реактивный СР-10 тоже не дошёл до серии. В результате основу учебного парка по-прежнему составляют советско-чешские L39 Albatros, а повышенную подготовку ведут на Як-130. Он может закрыть весь цикл обучения, но для этого слишком сложен и дорог.
Лётчиков «тяжёлых» машин готовят на DA-42, L-410 и Ан-26. Первые две – «импорт», и имеют проблемы с поддержанием лётной годности. Антоновские машины подходят к исчерпанию ресурса. Проект УТС «Рысачок» закрыт.
Но пока, худо-бедно, лётчиков учат. И на какое-то время парка УТС хватит.
Отдать приказ о реорганизации просто. Создать материальную базу училищ – труднее. Но самое сложное – восстановить уровень подготовки, который существовал до «схлопывания» лётных училищ. Будем надеяться, что нашим военно-авиационным педагогам это удастся, и ВВС РФ будет получать пополнение в нужном количестве и нужного качества.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
